Место российской транспортной системы в мировом транспорте
Аналогичное положение с сетью автомобильных дорог. По плотности автомобильных дорог на 1000 км2 территории Россия значительно уступает зарубежным странам. Не завершено формирование опорной сети на Северо-Западе страны, на Севере, в Сибири и на Дальнем Востоке. Таким образом, очевидно, что Россия, для того, что бы стать одним из мировых лидеров в транспортной системе нуждается в развитии транспортной сети.
В январе-апреле 2008 г. грузооборот транспорта, по оценке, составил 1688,9 млрд.тонно-километров, в том числе железнодорожного - 737,6 млрд., автомобильного - 65,6 млрд., морского - 24,9 млрд., внутреннего водного - 3,7 млрд., воздушного - 1,2 млрд., трубопроводного - 855,9 млрд.тонно-километров.
Таблица 2.2
Перевозки грузов по видам транспорта общего пользования (миллионов тонн)
|
2004 |
2005 |
2006 |
2007 | |
|
Транспорт - всего |
2868 |
3059 |
3221 |
3397 |
|
в том числе: | ||||
|
железнодорожный |
1221 |
1273 |
1312 |
1361 |
|
автомобильный |
493 |
612 |
713 |
812 |
|
трубопроводный |
1024 |
1048 |
1070 |
1098 |
|
морской |
18 |
17 |
16 |
15 |
|
внутренний водный |
111 |
108 |
109 |
110 |
|
воздушный |
0,9 |
0,8 |
0,9 |
0,9 |
Размещение водного транспорта в целом, а в частности морского транспорта зависит от природных условий.
Если обратиться к морскому транспорту, то и здесь существует ряд проблем. Во-первых, старение судов и недостаточное обновление российского флота. Во-вторых, переход части судов (как правило, наиболее современных и оснащенных) под флаги других государств. В-третьих, необходимость в модернизации российских портов.
С распадом СССР Россия потеряла значительную часть наиболее крупных и оснащенных портов на Балтийском и Черном морях, в этой связи остро встает задача развития портов на Черном море и особенно на Балтике. Данная задача является не только транспортной, но и политической. В настоящее время идет процесс создания условий для переориентации российских грузов с портов стран Балтии (Латвии, Литвы и Эстонии) на российские порты Санкт-Петербурга, Ленинградской области и Калининградской области, часть их комплексов уже в ведена в эксплуатацию. Необходимо отметить, что развитие Калининградской области как крупного транспортного центра имеет важное геополитическое значение, создавая условия и механизмы консолидированного развития территории в рамках единого федеративного государства.