Организация и технология работ по капитальному ремонту верхнего строения пути

Информация о транспорте » Устройство железнодорожного пути и организация путевых работ » Организация и технология работ по капитальному ремонту верхнего строения пути

Страница 2

c) восстановление и ремонт водоотводов и дренажных устройств;

d) замена скреплений и шпал в объемах предусмотренных ТУ и обеспечивающие отсутствие потребности в замене шпал последующие 3 года;

e) выправка пути в плане и профиле.

5) Средний ремонт пути (С) предназначен для сплошной очистки щебеночной призмы, замены дефектов шпал и скреплений в объемах предусмотренных ТУ и обеспечивать отсутствие в замене шпал последующие 3 года. С ремонт включает в себя работы:

a) сплошную очистку щебеночного балласта на глубину не менее 25см с добавлением балласта или обновление загрязненного балласта других видов на глубину не менее 15см под шпалу;

b) очистка водоотводов, замена дефектов шпал и скреплений;

c) выправка пути в плане и профиле.

6) Подъемочный ремонт пути (П) предназначен для восстановления ровноупругости подшпального основания путем сплошной подъемки и выправки пути с подбивкой шпал, а также для замены негодных дефектных шпал и частичного восстановления дренирующих свойств балласта. При этом выполняются следующие работы:

a) сплошная выправка пути с подъемкой на 5-6см и подбивкой шпал;

b) добавление балласта;

c) локальная очистка щебня в местах появления выплесков на глубину не менее 10см ниже подошвы шпал, а при других видах балласта частичная замена загрязненного балласта на чистый;

d) замена негодных шпал и скреплений;

e) очистка водоотводов;

f) сплошное закрепление болтов скреплений КБ и другие работы.

7) Планово-предупредительная выправка пути (В) предназначена для равноупругости подшпального основания и уменьшение степени неравномерности отступления по уровню и в плане, а также просадок пути. Она включает в себя следующие работы:

a) сплошную выправку пути с подбивкой шпал;

b) регтовку шпал;

c) замена негодных шпал и скреплений и другие работы.

8) Шлифовка рельсов производится двух видов:

1. Профильная (при которой головка рельсов шлифуется по поверхности катания, включая выкружку);

2. Шлифовка предназначена для устранения волнового износа и коротких неровностей на поверхности катания рельсов с целью уменьшения вибрационного воздействия подвижного состава на путь.

Текущее содержание пути. В задачу входят: систематический надзор за путем, сооружениями и путевыми устройствами, и содержание их в состоянии гарантирующем безопасное и бесперебойное движение поездов с максимальными допустимыми скоростями.

Таблица 4.1 Нормы периодичности ремонта пути

Класс, группа, категория пути

Периодичность усиленного капитального и капитального ремонта пути, млн.Т/год

Схема ремонтов

Бесстыковой путь

Звеньевой путь

1Б1, 1Б2, 1Б3, 2Б4, 2Б5

700

600

УК-В-С-В-УК

1В1, 1В2, 2В3, 2В4

700

600/18

УК-В-В-С-В-П-УК

1Г1, 2Г2, 2Д1

1 раз в 30 лет

1 раз в 18 лет

УК-В-В-С-В-П-УК

3Б6

700

600

К-В-С-В-К

3В5, 3В6

700

600/18

К-В-В-С-В-П-К

3Г3, 3Г4, 3Г5, 3Г6

700/35

1 раз в 18 лет

К-В-В-С-В-П-К

3Д2, 3Д3, 3Д4, 3Е1, 3Е2, 3Е3

1 раз в 35 лет

1 раз в 18 лет

К-В-В-С-В-П-К

4Д5, 4Д6, 4Е4, 4Е5, 4Е6

1 раз в 35 лет

1 раз в 20 лет

К-В-В-С-В-П-К

5

1 раз в 40 лет

1 раз в 25 лет

К-П-С-П-К

Страницы: 1 2 3

Разделы

Copyright © 2018 - All Rights Reserved - www.transpovolume.ru