Организация и технология работ по капитальному ремонту верхнего строения пути

c) восстановление и ремонт водоотводов и дренажных устройств;

d) замена скреплений и шпал в объемах предусмотренных ТУ и обеспечивающие отсутствие потребности в замене шпал последующие 3 года;

e) выправка пути в плане и профиле.

5) Средний ремонт пути (С) предназначен для сплошной очистки щебеночной призмы, замены дефектов шпал и скреплений в объемах предусмотренных ТУ и обеспечивать отсутствие в замене шпал последующие 3 года. С ремонт включает в себя работы:

a) сплошную очистку щебеночного балласта на глубину не менее 25см с добавлением балласта или обновление загрязненного балласта других видов на глубину не менее 15см под шпалу;

b) очистка водоотводов, замена дефектов шпал и скреплений;

c) выправка пути в плане и профиле.

6) Подъемочный ремонт пути (П) предназначен для восстановления ровноупругости подшпального основания путем сплошной подъемки и выправки пути с подбивкой шпал, а также для замены негодных дефектных шпал и частичного восстановления дренирующих свойств балласта. При этом выполняются следующие работы:

a) сплошная выправка пути с подъемкой на 5-6см и подбивкой шпал;

b) добавление балласта;

c) локальная очистка щебня в местах появления выплесков на глубину не менее 10см ниже подошвы шпал, а при других видах балласта частичная замена загрязненного балласта на чистый;

d) замена негодных шпал и скреплений;

e) очистка водоотводов;

f) сплошное закрепление болтов скреплений КБ и другие работы.

7) Планово-предупредительная выправка пути (В) предназначена для равноупругости подшпального основания и уменьшение степени неравномерности отступления по уровню и в плане, а также просадок пути. Она включает в себя следующие работы:

a) сплошную выправку пути с подбивкой шпал;

b) регтовку шпал;

c) замена негодных шпал и скреплений и другие работы.

8) Шлифовка рельсов производится двух видов:

1. Профильная (при которой головка рельсов шлифуется по поверхности катания, включая выкружку);

2. Шлифовка предназначена для устранения волнового износа и коротких неровностей на поверхности катания рельсов с целью уменьшения вибрационного воздействия подвижного состава на путь.

Текущее содержание пути. В задачу входят: систематический надзор за путем, сооружениями и путевыми устройствами, и содержание их в состоянии гарантирующем безопасное и бесперебойное движение поездов с максимальными допустимыми скоростями.

Таблица 4.1 Нормы периодичности ремонта пути