Требования, предъявляемые к конструкции автомобилей

Информация о транспорте » Устройство автомобиля » Требования, предъявляемые к конструкции автомобилей

Страница 7

где F — площадь сечения продольной тяги.

Критическое напряжение при продольном изгибе

где I — экваториальный момент инерции сечения тяги;

LT—длина продольной тяги (по центрам шарниров).

Запас устойчивости

Материал тяги: сталь 20, сталь 35; [д] = ,5 .2,5.

Поперечная тяга трапеции.

Нагруженная силой РПТ=РсошS/l тяга рассчитывается по той же методике, что и продольная тяга, т. е. на сжатие и продольную устойчивость (|д|= 1,5 .2,5). Для изготовления поперечной тяги используют те же материалы, что и для продольной.

Назначение, классификация и требования к конструкции тормозных систем. Расчет сил и моментов, действующих в колесном тормозе барабанного типа (с одной активной колодкой)

К тормозному управлению автомобиля, служащему для замедления его движения вплоть до полной остановки и удержания на месте на стоянке, предъявляются повышенные требования, так как тормозное управление является важнейшим средством обеспечения активной безопасности автомобиля.

Требования к тормозным системам следующие: - минимальный тормозной путь или максимальное установившееся замедление в соответствии с требованиями ГОСТ

- сохранение устойчивости при торможении (критериями устойчивости служат линейное отклонение, угловое отклонение, угол складывания автопоезда);

- стабильность тормозных свойств при неоднократных торможениях;

- минимальное время срабатывания тормозного привода;

- силовое следящее действие тормозного привода, т. е. пропорциональность между усилием на педали и приводным моментом;

- малая работа управления тормозными системами — усилие на тормозной педали в зависимости от назначения автотранспортного средства должно лежать в пределах 500 .700 Н (низший предел для легковых автомобилей); ход тормозной педали 80 .180 мм;

- отсутствие органолептических явлений (слуховых, обонятельных);

- надежность всех элементов тормозных систем; основные элементы (тормозная педаль и ее крепление, главный тормозной цилиндр, тормозной кран и др.) должны иметь гарантированную прочность, не должны выходить из строя на протяжении гарантированного ресурса; должна быть также предусмотрена сигнализация, оповещающая водителя о неисправности тормозной системы;

В соответствии с ГОСТ тормозное управление должно включать следующие тормозные системы: - рабочую; - запасную; - стояночную;

- вспомогательную (тормоз — замедлитель), предназначенную для торможения на длительных спусках и поддерживающую скорость 30 км/ч на спуске с уклоном 7% протяженностью 6 км.

Классификация тормозных механизмов

Тормозной механизм: гидравлический,

механический (фрикционный), электрический

Механический (фрикционный):

По форме поверхности трения

дисковые барабанные (колодочные ленточные)

По расположению

колесный трансмиссионный

Тормозной привод: механический, гидравлический, пневматический

электрический, комбинированный

Схема (а) и статическая характеристика (б) барабанного тормозного механизма с гидравлическим приводом с равными приводными силами и односторонним расположением опор:

1-первичная колодка; 2-вторичная колодка; 3-тормозной цилиндр.

Для этого тормозного механизма характерным является следующее. Приводные силы P1 и P2, прижимающие колодки 1 и 2 к барабану равны (P1=P2), так как площади поршней тормозного цилиндра 3 одинаковы. Нормальные реакции барабана N1 b N2 на колодки не равны между собой (N1>N2). Момент, создаваемый силой трения F1 и действующий на колодку 1, совпадает по направлению с моментом приводной силы P1, вследствие чего колодка захватывается барабаном, а сила трения F1 способствует прижатию колодки к барабану. Момент силы трения F2, действующий на колодку 2, противоположен по направлению моменту приводной силы P2, и поэтому сила трения F2 препятствует прижатию колодки 2 к тормозному барабану.

Колодка 1 называется первичной (активной, самоприжимной), а колодка 2 – вторичной (пассивной, самоотжимной). Первичная колодка нагружается больше, чем вторичная. При вращении колеса в противоположную сторону функции колодок изменяются и колодка 2 работает кА первичная, а колодка 1 – как вторичная.

Тормозной момент, создаваемый тормозным механизмом:

Мтор=(F1+F2)rб

или с учётом значения сил трения F1=µN1; F2=µN2

Mтор=µ(N1+N2)rб,

где µ=0,3 – коэффициент трения

Из условия равновесия тормозящего колеса имеем:

P1(a+c)+ F1rб-N1a=0 – для первичной колодки;

P2(a+c)+ F2rб-N2a=0 – для вторичной колодки.

Подставив в эти уравнения значения сил трения F1 и F2, получим соответственно для первичной и вторичной колодок:

P1=N1; P2=N2;

Страницы: 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Разделы

Copyright © 2018 - All Rights Reserved - www.transpovolume.ru