Определение экономической эффективности

Как видно из таблицы 3.21 затраты на ремонт и восстановление шин при переносе автовокзала уменьшится на 1 015 392 рубля в год.

Материальные затраты на техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонты подвижного состава определяются по формуле:

, (3.14)

где NР - норма затрат на запасные части, узлы, агрегаты и материалы для технического обслуживания и ремонта подвижного состава, тыс. руб. на 1000 км пробега. Определяется в соответствии с Нормами затрат на ТО и Р;

-индекс цен производителей промышленной продукции производственно-технического назначения на ремонт расчета тарифов нарастающим итогом к декабрю 2001 года, %.

Затраты на техническое обслуживание и ремонт также могут определяться на основе норм, утвержденных руководителем организации, но не выше вышеназванных норм, а также по тем маркам подвижного состава аналогов которых нет в Нормах затрат на ТО и Р.

Кроме перечисленных затрат в себестоимость включаются также налоги и платежи (Nсс), предусмотренные действующим законодательством.

В соответствии с формулой 3.14 рассчитываются материальные затраты на техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонты подвижного состава (Икарус 250, 256):

= 98 679 рублей [4, с. 25];

=2788,6 км;

= 196;

= 1.

= 98 679 (2788,6/1000) (196/100) 1 = руб.

Затраты на техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонт составляют.

Таблица 3.22– Расчет затрат на техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонты подвижного состава

В таблице 3.23 приведен расчет затрат на техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонты подвижного состава по разработанному варианту перевозок.

Таблица 3.23– Расчет затрат на техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонты подвижного состава